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预应力混凝土连续梁桥的预拱度设置
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》( JTJ 023-85)第4.2.4条:桥梁应设置预拱度,其值等于结构重力和半个汽车荷载(不计冲击力)所产生的竖向挠度,应做成平顺曲线。
当该挠度不超过跨径的1/1600时,可不设预拱度。设置预拱度的目的是为了消除结构重力这个长期荷载引起的变形,同时,希望桥梁在平时无车辆的情况下保持一定的拱度,对行车、排水和结构受力都是有利的。
对于预应力混凝土连续梁桥,各截面上挠度还应包括预应力和徐变引起的挠度。特别是徐变挠度目前还难以从理论上给出非常正确的预测。预留拱度按挠度曲线反向设置。对于多跨连续梁桥,其支点挠度为0,对称的边跨或中跨,以成桥后产生最大挠度作为各跨拋物线的顶点,其余各点按拋物线联接。
通过计算,如成桥后有其中一跨向上凸出的挠度,则可不设预拱度。GQJS系统具有施工预拱度表及施工过程桥面高程表模块。该模块调用OFFICE软件中的EXCEL自动制表,可在其中打印到纸上交给施工单位施工,也可另存到一个EXCEL文件中存档备查。
箱梁桥的横向计算
以上所述预应力混凝土连续梁桥的计算是将桥梁结构简化为单个纵向梁按有限元平面杆系进行计算,其横向仅考虑横向分布影响,没有进行横向计算。因此,也无法知道箱梁截面横向受力状态,也无法进行配索和配筋设计。为了进一步了解横向受力,以及合理的横向配筋和配束,有必要进行箱梁的横向计算。
对箱梁桥的横向计算目前一般还是采用平面杆系程序。一般将箱形横截面作为整体框架分析。在箱梁的长度方向上截去单位长度的薄片框架,考虑桥梁纵、橫向挠曲的影响,沿腹板中轴线的竖向虚拟为弹性支承,侧向给以约束,为了计算方便,大多采用在腹板板底为刚性支承的横向框架进行内力分析和计算。
把非线性材料特性和非线性粘结滑移关系引入研究中,并使用增量加载的方法计入这些非线性影响。采用的是改进过的四边形平面应力单元,当一个单元显示出拉伸破坏时用终止求解计算出裂缝。然后重新定义新的开裂了的结构,把这个结构再次送入计算且作增董加载。
作为分析的目的,应给出结点荷载、结构的儿何条件如结点位置和结构单元的刚度性质,求出结构单元中的结点位移和内应力。由直接刚度法对由一维单元组成的各种结构的线性分析已在许多结构分析的著作中有详细的论述。有限单元理想化的连续塱结构的线性分析,可以采用相同的方法推导出各个有限单元的刚度矩阵。
二维有限单元可以是三角形、矩形或一般平行四边形。有限单元不只是从原始结构上切取且在点处联结起来的片块,而且是以特定方式限制变形的特定的弹性单元,否则就会造成结构的柔度增加,或在点处产生高度应力集中。当点达到平衡和连续时,沿着整个单元交界处平板单元之间的连续性还是趋向干满意的。重庆君正的桥梁预压水袋具有搬运铺装方便快捷、成本低廉、可重复使用、符合预压支撑桥梁底模板载量计量,广泛适用于铁路公路桥梁建设。桥梁预压水袋长期接受定制,详情请咨询电话:15703040215(微信)。